Una organización logística de desarrollo integral "Sin la constante disponibilidad de sus productos en todo el mundo, el máximo nivel de cumplimiento de los plazos de entrega y un servicio eficaz, Duravit no habría podido conquistar los mercados internacionales con tanta rapidez. El éxito comercial es para nosotros además un éxito logístico" , explica Thomas Braig, Director de logística del grupo y gerente de Duralog Duravit Logistik. La misión de su equipo consistió en perfeccionar la organización logística de acuerdo con un concepto integral. Junto con un planificador, los expertos de Duralog se propusieron, además de ampliar las capacidades, agilizar la preparación de los pedidos (optimización de la recogida), acelerar el traslado de los palés con un solo tipo de producto y gestionar palés mixtos. Al mismo tiempo, Duralog pretendía ampliar las capacidades para integrar los tres almacenes externos que aún quedaban. Cuando se planteó la construcción de un nuevo edificio, se pensó en almacenes tanto semiautomáticos como totalmente automatizados. Tras realizar un profundo análisis, Duralog optó por un almacén automatizado con transelevadores con giro en curva, y embarcó como socios cooperadores en el proyecto a LTW Logistics, Züblin y Saar Lagertechnik.
Sincronización de reloj entre el nuevo edificio y el almacén original Con una superficie de 105x51 metros y una altura de 26 metros, el nuevo edificio tiene capacidad para 20.000 palés a distintas alturas de almacenaje. Los espacios de almacenamiento ofrecen la máxima flexibilidad. En función de la mercancía, son adecuados para distintos europalés y palés industriales cargados, normalmente entre 1,80 y 2,20 metros de altura. El almacén cuenta con 12 pasillos que son recorridos por cuatro transelevadores con giro en curva. Los transelevadores pueden mover más de 200 palés por hora. Puesto que Duralog debe dar prioridad a la capacidad antes que a la velocidad de distribución, cuatro vehículos son suficientes para los 12 pasillos. Una pasarela a 10 metros de altura se introduce en el almacén manual original y conecta así el nuevo edificio con el resto de las instalaciones logísticas. Sobre la pasarela, un sistema de transporte de casi 270 metros de longitud traslada automáticamente los palés entre las distintas zonas de almacenamiento.
"De este modo, el almacén manual original y el nuevo almacén automatizado trabajan sincronizados como un reloj" , concluye Braig. En el almacén automatizado, los transelevadores toman o entregan los palés a 10 metros de altura directamente en el sistema de transporte. Antes o después, sacan los palés del almacén o los almacenan, según sea el caso. En la zona del almacén manual, un montacargas traslada los palés desde la pasarela situada a 10 metros de altura hasta el punto de recogida a ras de suelo. Luego los trabajadores trasladan los palés para los pedidos de un solo tipo de producto a las puertas de carga con carretillas apiladoras. Los palés con mercancías llegan así a los puntos de expedición correspondientes. La gestión de contenedores y la distribución de palés se organiza mediante un sistema de códigos de barras: sin papeleo, basta con un escáner manual o un terminal para carretillas apiladoras. De este modo, el proyecto en conjunto ofrece a
Duravit la máxima flexibilidad. Ahora, los trabajadores de Achern pueden gestionar el 40% de los traslados de mercancías por tipo de producto, mientras que el 60% restante se sigue haciendo mediante Pick&Pack. Prácticamente todos los palés con productos de un solo tipo van directamente del almacén automatizado al punto de salida de mercancías. Los proveedores de servicios transportan tanto los pedidos con palés de productos de un solo tipo como con palés preparados individualmente siguiendo rutas marcadas. Para optimizar la logística de transporte, Duralog ha instalado además un sistema de control de camiones. Este sistema de control se encarga automáticamente de la asignación de las puertas de carga y optimiza el tráfico en la fábrica durante el horario central de trabajo (de 6:00 a 23:00 h) como si fuera un sistema de gestión las 24 horas. Además, integra en los procesos servicios de mensajería como DHL o TNT, aspecto que también aumenta su eficacia.
"Con un tráfico de unos 60 traslados en camión al día, necesitamos un sistema de control y aparcamiento que optimice la tramitación y mantenga despejado el puerto de carga" , comenta Braig. Por eso, el nuevo sistema de control cuenta además con una nueva área de recepción para los conductores.
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