Doka España Encofrados ha participado en la construcción de un falso túnel de 240 metros de geometría variable en la UTE Bentazarra, combinando en su sistema de carro encofrado por primera vez la cimbra SL-1 y la cimbra d2. De esta forma, ha sido posible registrar un ahorro de costes del 10% y adelantar la ejecución de la obra dos meses.
La UTE Bentazarra está compuesta por las empresas: Enrique Otaduy, Excavaciones Cantabricas, Excavaciones Viuda de Sainz, Cimentaciones Abando y Asfaltos Uribe. Realmente, se trata de un falso túnel (10.227.253 euros), integrado dentro de una compleja obra de construcción de los nuevos accesos a Bilbao (156.228.866 euros), promovida por Interbiak (Diputación Foral de Bizkaia).
Miguel Ángel Salas, Jefe de Producción de la UTE Bentazarra, ha explicado la elección de las soluciones
Doka para la construcción de túneles:
"Doka realizaba el trabajo que necesitábamos con un sistema más rápido que el resto de las empresas consultadas y nos encajaba económicamente. Buscábamos mayor rapidez en la ejecución de la obra y ahorro de costes. La longitud total del falso túnel es de unos 240 metros con anchura variable, aunque únicamente 100 metros se han ejecutado con el carro de encofrado, para el resto se utilizó un sistema de cimbra normal. El ahorro de costes ha sido alrededor de un 10% y la ejecución de la obra se ha acelerado del orden de 2 meses" .
Por su parte, Raúl García, Project Manager de
Doka España , ha destacado:
"UTE Bentazarra necesitaba ganar tiempo de forma considerable para cumplir con sus plazos de ejecución y por eso nos eligió, por encima de otras variables. Nuestro carro de encofrado ha sido la solución ideal para este objetivo de acelerar la obra, con menos recursos humanos y consiguiendo la productividad deseada. Hay que recordar que tradicionalmente el encofrado supone en torno a un 5% del coste de una obra. Sin embargo, la mano de obra relacionada con el encofrado supone alrededor de un 40%. En el caso de la UTE Bentazarra le hemos ayudado a reducir en 2 meses el plazo de ejecución, por lo que el mayor ahorro ha sido en el coste de personal" .
Raúl García ha añadido que la cimbra SL-1 es un sistema muy elaborado, diseñado específicamente para la construcción de túneles. Hoy por hoy, en el mercado, la cimbra SL-1 es única en sus características y en su rentabilidad, probada en obras como la de UTE Bentazarra.
Doka España ha participado en la construcción de estos túneles con su cimbra SL-1:
• Túnel AVE Tramo Aramaio-Mondragón, de 233 metros de longitud.
• Variante Sur Metropolitana de Bilbao: caverna de 28 m de ancho.
• Túnel del AVE Madrid-Segovia.
• Túnel de San Esteban II en Orense.
• Túneles de Basauri en Bilbao: adaptación del mismo carro de encofrado para los 2 túneles en minería.
Cimbra SL-1: rentabilidad y rapidez La Cimbra SL-1 permite encofrar de manera rentable las diferentes secciones de túneles, independientemente de la forma y la carga. Sus características singulares son las siguientes:
• Elevada rentabilidad y ahorro de costes por ser un sistema alquilable y modular.
• Máxima adaptabilidad a la geometría exigida.
• Sencillo manejo y rápido montaje reduciendo los plazos de ejecución previstos.
• Breves tiempos de desplazamiento gracias a sistemas de encofrado completamente hidráulicos.
• Plataformas, escaleras con protección a la espalda y barandillas integradas.
• Exquisita calidad en el acabado del hormigón.
• Montaje del sistema probado y diseñado previamente, marcado CE.
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