Los puentes son vitales en la infraestructura moderna, pero no son invulnerables. Sujetos a daños y desgastes, requieren reparaciones especializadas para seguir funcionando. Los factores ambientales, naturales y humanos pueden mermar su integridad.
La reparación y el mantenimiento son cruciales para extender su vida útil sin alterar su historia ni su apariencia. Es aquí donde las soluciones integrales de
ULMA juegan un papel fundamental, ya sea a través de nuestros andamios o sistemas estandarizados más innovadores, la meta es siempre la misma: garantizar la seguridad, eficiencia y mínima interferencia con el entorno, reduciendo las interrupciones al tráfico y a la vida cotidiana.
En ULMA, entienden la importancia de mantener la integridad de los puentes. Con la misma precisión y dedicación con que la que participan en la construcción, lo hacen en el proceso de rehabilitación, reparación o mantenimiento. Por ello, ofrecen soluciones personalizadas, que responden a cada situación específica, tipo de intervención y requerimientos únicos de cada proyecto. Con una amplia gama de productos, compatibles entre sí, en
ULMA afrontan cada desafío apostando por la innovación, la sostenibilidad y la digitalización . Su amplia experiencia en el campo les permite contribuir a asegurar la longevidad y funcionalidad de este tipo de infraestructuras.
PUENTE DE BIZKAIA, ESPAÑA Tipo: Puente metálico de acero
Longitud: 160 m
Vanos: 1
Altura máxima pilas: 120 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales .
ACTUACIÓN La renovación del puente se centró en dos aspectos clave: el pintado y la reparación.
• Revitalización de la estructura metálica con una nueva capa de pintura, protegiéndola contra la corrosión y mejorando su estética.
• Reparación del tablero donde se ubican los raíles para asegurar el tránsito seguro y fluido de la cabina.
SOLUCIÓN El puente se cubrió por completo con Andamio Multidireccional BRIO. Con 800 t de material se instalaron 4 torres de 68 m de altura apoyadas directamente en el suelo, mientras que los 162 m de plataformas de trabajo se colgaron de la cercha del tablero del puente.
El transbordador más antiguo del mundo declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
PUENTE GROT-ROWECKI, POLONIA Tipo: Puente metálico de acero
Longitud: 645 m
Vanos: 7
Luz máxima: 120 m
Ancho: 46 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales .
Sistema MK .
ACTUACIÓN • Modernización del puente: refuerzo y ampliación de carril en ambos sentidos.
• Arenado y pintado del puente, trabajos de soldadura, postensado y ensanchamiento de la calzada.
SOLUCIÓN De la viga del puente se instalaron plataformas de trabajo suspendidas. Las actuaciones se llevaron a cabo bajo la vibración y el tráfico constante, de ahí que se reforzaran tanto la parte inferior como superior de las estructuras en ambos sentidos con elementos del andamio BRIO. Suspendidas bajo el vano y dotadas de superficie antideslizante para realizar los trabajos con total seguridad, se crearon plataformas combinando elementos del Sistema MK y del andamio BRIO. Los perfiles IPE actuaron como rieles guía del carro de reparación. La comunicación y la rigidización entre ambas soluciones se realizó con elementos del sistema BRIO.
Construido en los años 70 es uno de los puentes más largos y transitados de Varsovia.
Puente las Arenas PUENTE DE LAS ARENAS, ESPAÑA Tipo: Puente atirantado con tablero mixto de acero y hormigón
Longitud: 700 m
Luz máxima: 100 m
Ancho: 30 m
Altura máxima pila: 30 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales .
Cerchas de gran carga H-33 y
ENKOFORM .
ACTUACIÓN • En el tablero trabajos de chorreado, reparación de las zonas deterioradas y aplicación de una capa de imprimación de antioxidante de 2 componentes para la protección y acabado.
SOLUCIÓN Se diseñó una plataforma móvil motorizada suspendida bajo el tablero y anclada a los extremos. Dotada de un sistema de rieles se adaptó a la inclinación variable del puente manteniendo una altura de trabajo constante de 1,8 metros. Este diseño garantizó un desempeño laboral seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Cada 20 m, se instalaron áreas de descarga de material de 1,5 m, a ambos lados de la plataforma. Con esta solución se repararon tramos de 100 metros en solo 15 días, un avance significativo frente al mes requerido por otros métodos y solo para 80 metros.
Los traslados entre pilares, condicionados por el tráfico, se realizaron con grúas, optimizando tiempos y recursos.
Solución eficiente en un entorno protegido.
PUENTE INTERNACIONAL DEL GUADIANA, PORTUGAL Tipo: Puente atirantado de hormigón armado y acero
Longitud: 660 m
Vanos: 5
Luz máxima: 324 m
Ancho: 18 m
Altura máxima pilono: 100 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales .
Pórticos:
cimbras de gran carga T-500 y de marco, perfiles HEB 400 y
ENKOFORM .
ACTUACIÓN • Reparación y sustitución de los sistemas de tirantes del puente, trabajos de mantenimiento de elementos estructurales, reparación de equipamientos diversos y pavimentación bituminosa del tablero.
SOLUCIÓN Los pilonos se cubrieron con andamio BRIO y escaleras de acceso a cada uno de los niveles de trabajo hasta los 100 m de altura. El diseño del andamio se adaptó a la geometría de los pilonos, a la presencia de los cables de atirantado y a las incidencias de viento en la zona.
Bajo cada pilono, se montaron de forma simultánea dos pórticos de protección con un vano de 14 m. Ambos, sirvieron como apoyo de la estructura de andamios, permitieron la circulación del tráfico y protegieron la vía de los trabajos en los pilonos.
Seguridad con andamio BRIO a 100 metros de altura.
PUENTE SOBRE EL RÍO ESERA, ESPAÑA Tipo: Puente de hormigón armado
Longitud: 50 m
Vanos: 1
Luz máxima: 42 m
Ancho: 9,2 m
Altura pila: 6 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales .
ACTUACIÓN • Trabajos de reparación del tri-arco del puente y de los estribos.
SOLUCIÓN Solución de andamio BRIO en voladizo. Para no interrumpir el tráfico, el montaje se realizó descolgando el andamio desde el estribo hasta llegar a la base y de aquí, en vuelo hasta el centro. En las zonas donde existe hueco entre el arco y el tablero, se aprovechó el propio puente como soporte principal, colocando anclajes precisos en áreas críticas. Sin embargo, en la clave, al no existir suficiente altura entre el arco y el tablero, el andamio se montó completamente colgado y amarrado.
Soluciones técnicas sin interferir en el tráfico.
TAV, TRAMO C, MADRID-SEVILLA, ESPAÑA Tipo: Puente de hormigón armado
Longitud: variables 481 m
Luz máxima: entre 30 y 45 m
Ancho: 11,6 m
Altura pila: 71 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales .
ACTUACIÓN • Reparación integral de los viaductos de Guadalmellato, Churreteles, Viñuela, Boyeros, Parrilla, Concejo, Cortaceros I, Martindientes y Valle.
SOLUCIÓN Al no poder apoyar ninguna estructura ni en el suelo ni en el tablero, se ha instalado andamio suspendido para realizar los trabajos bajo tablero y en la cabeza de las pilas. Cada viaducto tiene una longitud variable, pero con una única solución, una estructura de andamio BRIO de 90 m dividida en dos tramos de 45 m, se ha trasladado a las distintas puestas hasta completar cada uno de los puentes. Se ha colocado una pasarela de paso para acceder a las distintas zonas de trabajo al igual que escaleras de acceso. Empleo de
Texto que aparece enlazado metodología BIM y replanteos en
Texto que aparece enlazado Revit®.
Reutilización del material en 9 viaductos.
VIADUCTO DUARTE PACHECO, PORTUGAL Tipo: Puente de hormigón armado
Longitud: 355,1 m
Vanos: 2 arcos laterales 40 m + arco central 92 m + 2 viaductos 85,8 m
Luz máxima: 98 m
Ancho: 24 m
Altura pila: 35 m
PRODUCTO Andamio Multidireccional BRIO y
accesos temporales . Pórticos:
Cimbra de marco OC y
ENKOFORM .
ACTUACIÓN • Reparación y refuerzo sísmico de las estructuras.
SOLUCIÓN El andamio BRIO se instaló en voladizo y colgado en el tablero y arcos para crear unas plataformas de trabajo sin afectar la circulación.
Desde el suelo se han instalado estructuras de andamio en las pilas y en los estribos para permitir el acceso a los operarios en todos los frentes de la obra.
Para garantizar la seguridad bajo el puente se montaron dos pórticos de protección de los carriles con torres de cimbra, elementos de andamio BRIO y encofrado de vigas ENKOFORM.
El viaducto más largo de Lisboa.
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