DOKA ESPAÑA ENCOFRADOS SA

Doka, multinacional austríaca experta en soluciones de encofrado, participa en la construcción de la Torre Spira: uno de los primeros rascacielos residenciales de La India con 300 metros de altura y 80 plantas. Este rascacielos dará cabida a apartamentos de lujo, un centro comercial, un exclusivo restaurante y un hotel de 5 estrellas.Doka ha seleccionado para su construcción su encofrado autotrepante SKE Plus. La Torre Spira es parte del proyecto del desarrollo urbano "Supernova", promovido por el Grupo Ltd. Supertech. Doka fue seleccionada como un socio fiable por su completa solución de encofrado. En concreto, la amplia experiencia de Doka en proyectos de gran altura, permite una vez más que destaque por encima de la competencia. Doka refuerza así su posición como uno de los principales proveedores de encofrado en el segmento, habiendo participado en las estructuras más altas del mundo. En la Torre Spira se utilizan encofrados autotrepantes para construir el núcleo del edificio. La construcción comenzó en septiembre de 2013, con finalización prevista para el otoño de 2016. Ver noticia completa

Las cimbras Doka están preparadas para ofrecer flexibilidad, una elevada rentabilidad y una seguridad laboral óptima posibilitando así un uso rápido y eficiente del encofrado. Con resistentes sistemas de soporte para la construcción y la obra pública, carros de encofrado con gran capacidad de adaptación y rentables encofrados de túneles, Doka ofrece la solución apropiada para cualquier tipo de reto.Cimbra Staxo 100: el sistema de soporte rápido y de alto rendimiento
Doka ha aglutinado en una sola referencia el I+D, la seguridad y un gran diseño. Con su robusto marco de acero, Staxo 100 está pensado para grandes alturas de soporte y cargas pesadas. En cualquier situación combina una elevada capacidad de carga y seguridad. Ver noticia completa

Luis Morral, director general de Doka Ibérica, se ha reunido con los representantes de la red comercial: Javier Lorenzo, delegado Zona Sur; Manuel del Val, delegado Zona Norte; y Santiago Dordal, delegado Zona Centro y Noreste. La estrategia para el presente ejercicio se fundamentará en:
• Mayor cercanía al cliente para agilizar los tiempos de respuesta ante cualquier imprevisto.
• Impulsar la relación de confianza con el cliente en hacer más transparente el diseño y el desarrollo de los proyectos de encofrado en cualquier tipo de obra. Ver noticia completa

El Grupo Doka ha lanzado el nuevo andamio de trabajo Modul para el encofrado de muro. Este andamio modular en alquiler de Doka permite trabajos de ferrallado, como torre escalera y andamio móvil. Modul es adaptable en sentido vertical, gracias a una retícula de altura de 50 centímetros. También se adapta en planta gracias a unos nudos modulares, cada uno con ocho direcciones de conexión en un nivel. Modul hace posible la combinación con andamios de otros fabricantes y llegar a diferentes alturas de andamio, longitudes y anchos de vanos.Andamio Modul: operatividad inmediata Ver noticia completa

El Grupo Doka ha transformado el concepto de seguridad en la construcción con una filosofía integral en todos sus procesos de desarrollo, fabricación de productos, y sistemas de encofrado. Doka es sinónimo de seguridad gracias a estas distinciones: "El marcado CE y la homologación GS son un signo visible de la fiabilidad de los productos Doka. La red de seguridad Doka (DNS) se trata de un foro donde el personal de Doka, los clientes y los expertos donde pueden intercambiar información, puntos de vista y nuevas ideas acerca de la seguridad. Estos esfuerzos han hecho ganar a Doka un gran número de distinciones y premios de seguridad entre ellos, el Premio a las Buenas Prácticas en PRL otorgado por la Agencia Europea para la Seguridad y la Salud en el Trabajo, y el Premio Europeo de la Arquitectura Técnica a la Seguridad en Construcción otorgado por el CGATE (Consejo General de Arquitectura Técnica en España)". Ante esta realidad, Doka ha creado un distintivo que certifica la seguridad de sus productos y procesos.Tras numerosos estudios y análisis se ha demostrado que el compromiso de Doka con la seguridad profesional se traduce en mayor rentabilidad, la reducción del riesgo de accidentes y mejora la motivación de los trabajadores. En Doka se ofrecen soluciones de seguridad integral como parte de la cultura de la empresa. Desde Doka se confirma: "Sólo cuando uno se siente seguro puede concentrarse en el trabajo y rendir al máximo. Pero sobre todo tiene que ser tenido en cuenta en la construcción, donde la tasa de accidentes es dos veces mayor que en otros sectores. Los estudios demuestran que en los lugares de trabajo seguros, los operarios trabajan más rápido y mejor". Ver noticia completa

Doka, multinacional austriaca experta en sistemas y soluciones de encofrado, ha participado en la rehabilitación integral de la Escuela Secundaria Braamcamp de Lisboa. La escuela fue construida originalmente en 1986, y contaba con cinco pabellones prefabricados estandarizados, uno central con una sola planta y otros dos pabellones de cuatro pisos. Estos pabellones se organizaban a lo largo de un eje este-oeste, y se comunicaban por pasarelas cubiertas. La escuela existente incluía también un gimnasio, así como una zona de juegos exterior en un nivel inferior y muy desconectados de los edificios.El proyecto del diseño de escuela nueva fue realizado por CVDB Arquitectos que propuso reestructurar la tipología de pabellones dispersos existente en un solo edificio, conectando todas las construcciones de espacios de circulación interior. Las fachadas de la escuela se realizaron con hormigón in situ y elementos prefabricados de hormigón, con el fin de minimizar los costes de mantenimiento. Los paneles de hormigón fueron cuidadosamente diseñados para responder adecuadamente a la orientación solar de cada fachada. La Constructora de Nafarros inició las obras en mayo de 2011 y se cumplieron los plazos de ejecución y presupuesto, inicialmente previstos. Ver noticia completa

Doka España construye dos falsos túneles pertenecientes al AVE de la "Y Vasca" gracias a su servicio "llave en mano". El primero se trata del tramo Galdakao-Basauri, en la localidad de Zarántamo (Vizcaya) y el segundo del tramo Tolosa, en Guipúzcoa.La UTE Zarátamo, formada por Dragados e Iza Obras y Promociones, ejecuta una galería de emergencia en el túnel del AVE de 90 metros, en curva y pendiente, cerca de la ciudad de Bilbao. Doka suministró para esta obra Cimbra SL-1 y vigas Top 50. Joseba Albizu, Técnico Comercial de Doka, ha destacado la demanda de "llave en mano" por parte de las constructoras: "Actualmente ya se deja de suministrar el material por un lado y la mano de obra por otro. Las constructoras desean tener material y mano de obra centralizado en un único servicio". Ver noticia completa

Doka España Encofrados ha implantado en su web la versión on line de su calculadora para la presión del hormigón fresco. A través de una aplicación gratuita se introducen en dos pasos los datos de las siguientes variables:
• Clase de Consistencia.
• Fin de fraguado tE con Tc, Ref.
• Temperatura de referencia Tc, Ref.
• Temperatura de hormigonado Tc.
• Altura hormigonado H (Caso estándar o Caso Especial).

Una vez introducidas estas cifras se obtendrá la presión del hormigón fresco ohk,max KN/m² y la velocidad de hormigonado m/h. Esta aplicación es un sistema automatizado de determinación aproximada de las presiones con el hormigón fresco que está basado en el método de cálculo establecido en la norma DIN 18218:2010-01. Doka explica en las condiciones de uso de este sistema, las siguientes cautelas, entre otras:
• Como usuario debe haber realizado un estudio técnico completo y exhaustivo de la norma DIN 18218:2010-01. Esta herramienta es meramente orientativa y no sustituye los estudios y comprobaciones preceptivos de técnicos competentes a pie de obra.
• Los rangos de hormigonado inferiores a <0,5 m/h, que se apartan de la norma DIN, no arrojan valores de presión porque no se utilizan en la práctica.
• El software de determinación de presiones se ha elaborado en base al conocimiento adquirido por Doka a partir de los resultados obtenidos de pruebas y test realizados. No obstante, los niveles de presión señalados por este software son meramente orientativos, y en ningún caso, sustituye a aquellos estudios técnicos que preceptivamente deba realizar un técnico competente a pie de obra.
• Hasta nuevo aviso, el software de determinación de presiones con hormigón fresco será gratuito, sin embargo Doka no otorga al usuario ningún derecho de garantía de producto, ni de ningún otro tipo.

La velocidad de ascenso del hormigón es decisiva

La velocidad de asceso del hormigón tiene una gran influencia sobre la rapidez y rentabilidad de los trabajos del hormigonado. Gracias a la utilización de hormigones de las clases de cosistencia F5, F6 y SVB se puede reducir considerablemente el esfuferzo de compactación necesario y aumentar la velocidad de hormigonado. La tendencia de fraguados más lentos supone elevadas presiones de hormigonado. Para evitar deformaciones improcedentes, daños o, en caso extremo, incluso fallos en el encofrado deben concordar de manera exacta la presión del hormigón fresco y el encofrado. Para ello el parámetro de la velocidad de ascenso es decisivo.

Hasta una altura de hormigonado de 3,30 m no supone la presión del hormigón fresco ningún criterio técnico o constructivo especial, ya que los sistemas tradicionales de encofrado marco soportan presión hidrostática hasta esa altura. Con la calculadora para la presión del hormigón fresco se obtiene la velocidad de ascenso partiendo de una presión máxima de hormigonado dada y al contrario también. Partiendo de una velocidad de ascenso dada se puede obtener la presión máxima de hormigonado. Así es posible un uso sencillo de la DIN 18218 revisada en enero del 2010 sobre la "Presión del hormigón fresco sobre encofrados verticales", incluyendo factores como tiempos de fraguado, clases de consistencia o temperatura del hormigón. En un segundo paso se pueden calcular además los pesos específicos del hormigón, el uso de cementos LH, así como la influencia de la temperatura exterior u otros casos especiales. Ver noticia completa

Doka España Encofrados ha participado en la construcción del viaducto perteneciente a las obras del proyecto de construcción para el incremento de capacidad en la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia, en el municipio de Torrejón de Velasco. El promotor es el Ministerio de Fomento por medio de ADIF, la contrata principal es Azvi y la subcontrata responsable de la ejecución del viaducto, y a la vez el cliente de Doka, es Tecozam. El plazo de ejecución es de un año y aún quedan 3 meses para finalizarla. Luis García Barrio, Jefe de Obra de Tecozam, ha explicado las razones de elegir a Doka y su solución Cimbra Staxo 100: "Llevamos más de ocho años trabajando con Doka. Sus datos sobre rendimiento de la Cimbra Staxo 100, seguridad y plazos de ejecución nos convencieron y lo han demostrado. Respecto a los ahorros, los ciframos en un 20%, sobre todo, en la fase de montaje. Mi conclusión es que el trabajo de Doka ha sido fenomenal, rápido y eficiente".

El rendimiento de la Cimbra Staxo 100 de Doka y su seguridad han sido variables esenciales en el transcurso de todo el proyecto. En concreto, al llevar los elementos de unión integrados, el montaje es mucho más rápido ya que no hay pérdidas de tiempo en unir ni colocar los elementos. Otra de las ventajas es que se puede montar horizontalmente aumentado la seguridad de los operarios porque trabajan en el suelo y aumentando el rendimiento del montaje al no perder tiempo en movimientos de subida del personal.

Descripción del viaducto y las innovaciones necesarias

Se trata de un tablero de longitud 1.079 m, y sección en viga cajón de 2,70 m de canto y 8,50 m de ancho. Consta de 26 tramos con una separación entre pilas de 40,0 m (23 pilas), los tramos junto a los estribos de 32,0 m, y una parte central de 95 m para salvar la línea de AVE que pasa por debajo. La decisión de apostar por la cimbra Staxo 100 fue por un lado la altura del viaducto que está compredida entre los 10,0 y 13,00 m y por otro la capacidad de carga que se requería en algunos tramos de la obra, llegando a sobrepasar los 70 kN por pie de cimbra. Eso unido a la elevada capacidad de carga, un montaje rápido y sencillo con elementos de unión integrados y las variadas posibilidades de aplicación son las características más destacadas de Staxo. Unos marcos sólidos con tres alturas de acero galvanizado constituyen la base de esta cimbra resistente y rápida. Es ideal para emplearla en todas las construcciones donde se producen elevadas cargas, sea en la edificación o en la obra civil.

Jesús Gil, Responsable de Oficina Técnica de Doka España, ha destacado las peculiaridades de esta obra: "Hubo que redimensionar la cimbra en la zona cercana al vano de 95 m, vano realizado con estructura metálica, ya que no solo debía soportar el peso propio de la estructura de hormigón, sino además el peso de la estructura metálica y las sobrecargas debidas a la puesta en su posición. Dichas sobrecargas llegaron a ser de más de 30 Tn en sitios puntuales, por ejemplo en la zona de apoyo de los tirantes metálicos con la estructura de hormigón. Esta zona se resolvió con torres de cimbra Staxo 100 separadas cada 60 cm, dando una capacidad portante de 74,4 kN por pie. La ejecución del tablero se va realizando en fases de 40 m con 2 juegos de material uno por cada lado de la estructura metálica. El volumen de material necesario para cada tramo es de 5.500 m³ de cimbra, 900 m² de encofrado exterior, 230 m² de encofrado interior y 200 m² de encofrado de losa. El número de operarios para mover todo este material es de 8 personas, 4 de ellas descimbrando y bajando barcas y las otras 4 montando de nuevo la cimbra y el encofrado en la puesta siguiente. Como el material prácticamente no hay que desmontarlo y se pasa de una puesta a la siguiente en su conjunto, los ritmos de trabajo que se están consiguiendo están incluso por encima de lo previsto". Por otra parte, en cuanto al atirantamiento de la cimbra en orden al cumplimiento del EUROCODIGO3, Doka España innovó una solución con cable de acero que a priori no se había puesto en funcionamiento en ningún otro lugar y que es más rápida y flexible.

Manuel del Val, Delegado Comercial de la zona Norte, nos indicó la importancia que tiene el rendimiento de la cimbra para nuestro cliente Tecozam y lo satisfecho que se ha mostrado con los resultados: "En cada tramo de 40 m que hay que realizar primero se hormigona la losa inferior y hastiales, posteriormente se quita el encofrado interior, y se mueve con ruedas la cimbra interior del cajón de la fase anterior para hormigonar la losa superior. El ciclo completo de todos los trabajos de cimbrado y encofrado exterior e interior, homigonado, etc., se está realizando cada 15 días. Como hay dos juegos cada semana prácticamente se realiza un tramo de 40 m. En definitiva, Tecozam ha podido ejecutar una puesta completa de 50 ml cada 15 días que es un rendimiento excelente para el sistema de cimbra cuajada".

Doka: Cimbra Staxo 100

Máxima seguridad en cualquier situación

Staxo 100 optimiza la seguridad en su obra gracias a:
• Las escaleras integradas en el marco con peldaños antideslizantes.
• Puntos de enganche definidos para el arnés.
• Barandillas de montaje para un montaje y desmontaje seguro.
• Planchas de montaje con y sin trampillas de acceso.

Elevada capacidad de carga con flexibles posibilidades de uso

Soporte seguro de cargas pesadas gracias a:
• Capacidad de carga de hasta 100 kN/pata.
• Gran ancho del marco para la máxima estabilidad.
• Máxima rigidez.

Máxima flexibilidad para una adaptación óptima a su obra

Empleo rentable garantizado gracias a:
• Distancia entre marcos variable de 0,60 m a 3,00 m.
• Adaptación de altura gradual y ajuste con precisión milimétrica.
• Adaptación perfecta a plantas irregulares con pata individual.

AVE Madrid-Valencia: Una infraestructura de éxito

El AVE Madrid-Valencia ha transportado a 510.000 viajeros en los cien primeros días de funcionamiento (62.000 en la semana de Fallas). Desde su inauguración el 19 de diciembre la demanda de este nuevo servicio de alta velocidad que une ambas ciudades en algo más de hora y media ha ido creciendo de forma constante. Durante el primer mes, el AVE Madrid-Valencia, transportó una media de 4.300 viajeros diarios, coincidiendo con el periodo de vacaciones navideñas. En los siguientes 30 días la media creció hasta los 5.200 viajeros para alcanzar los 5.800 viajeros de media diaria en el mes de marzo. Con la irrupción del AVE en el corredor Valencia y Madrid la movilidad en tren es ya el triple que hace un año, con el tren Alaris. Además, esta respuesta positiva de la demanda en solo tres meses, está permitiendo a Renfe alcanzar cuotas de ocupación media diaria cercanas al 70%. El AVE también está suponiendo la inversión de la cuota de mercado respecto al avión. En marzo, Renfe ya se ha hecho con el 74% de los viajeros en este trayecto. Un total de 30 trenes AVE diarios, 15 por sentido, circulan entre Valencia y Madrid desde el pasado 19 de diciembre, fecha del inicio del servicio comercial en el nuevo corredor de alta velocidad Madrid - Levante. De estos trenes, 11 son directos y emplean 1hora 35 minutos (el mejor tiempo de viaje) en realizar el recorrido mientras que 4 realizan parada en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel lo que supone un tiempo de viaje de 1 hora 50 minutos.

Por otra parte, el impacto económico total de la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia y los primeros 6 años de puesta en servicio, se cifra en 22.500 millones de euros y la generación de cerca de 242.000 empleos, según datos del Ministerio de Fomento. Sólo en el periodo 2010-2016 generará más de 136.000 empleos. El AVE está siendo el elemento transformador más potente de las comunicaciones y de la economía de la Comunidad Valenciana y de la ciudad de Valencia, desde la llegada del primer ferrocarril en el siglo XIX. El estudio desvela que durante los próximos seis años, el mismo período de tiempo que ha durado su construcción, la nueva línea tendrá un impacto económico superior en más de 1.700 millones de euros al derivado de su ejecución. También contempla que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, el AVE será utilizado por 3.600.000 pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. Cuatro de cada diez desplazamientos entre Madrid y Valencia se realizarán en tren de alta velocidad. El AVE sustituirá al 55% de los trayectos que actualmente se realizan en avión entre la capital madrileña y la valenciana, así como al 25% y al 5% de los desplazamientos que se realizan en coche y autobús, respectivamente. Ver noticia completa

Doka España Encofrados ha construido el pilono inclinado del puente atirantado con tablero de hormigón más ancho de Europa, ubicado en la Ronda Sur de Talavera (Toledo). Este pilono inclinado de 180 metros, el más alto de Europa, se ha realizado con encofrado SKE 100 y encofrado de vigas Top 50. La UTE Ronda Sur Talavera ha sido la responsable de la ejecución de la obra y ha estado formada por: Sacyr, Aglomancha y Jesús Bárcenas. Los trabajos comenzaron en agosto de 2009 y se han finalizado este mes de marzo con un presupuesto total de la Junta de Castilla y la Mancha de 70 millones de euros. La inauguración oficial está prevista para el mes de abril con la presencia de las autoridades públicas promotoras.

El puente tiene 726 metros de longitud, se compone de un puente atirantado de 318 metros de luz que salta con un solo vano el brazo más ancho del río Tajo y de dos viaductos de acceso paralelos con una longitud de 408 metros, con dos vanos extremos de 36 metros y siete vanos centrales de 48 metros. Los viaductos de acceso discurren por la Isla del Molino y por el brazo estrecho del margen izquierdo del río Tajo. Es requisito de la Declaración de Impacto Ambiental el saltar el río con un único vano el brazo derecho del río Tajo y minimizar el impacto en la Isla del Molino, con un denso bosque de vegetación de ribera. El objetivo de esta actuación es la construcción de una vía que permita mejorar el tráfico de la ciudad, absorbiendo los movimientos de paso para descongestionar el tráfico que actualmente atraviesa el casco urbano procedente de la N-V y con la dirección a la comarca de la Jara, así como mejorar la movilidad del tráfico propiamente urbano.

"Todo ha funcionado perfectamente"

Rafael Guillén, Gerente de la UTE Ronda Sur de Talavera, ha realizado un análisis de la construcción del pilono inclinado por parte de Doka España Encofrados: "Doka cumplía mis expectativas totalmente por ser una solución más rápida y versátil. Nunca había trabajado con su sistema autotrepante pero me parecía más fácil de manejar y más seguro. Además Doka estuvo desde el principio estudiando todas las posibilidades para la ejecución del pilono. La compenetración entre nosotros y los ingenieros de Doka dieron como resultado la solución «a medida» con el encofrado autotrepante y el diseño, construcción y adaptación de un nivel -3 necesario para instalar los cables de atiramiento a la vez que se realizaban los trabajos de encofrado y hormigonado de cada tongada". Rafael Guillén también ha destacado el acierto en la selección de Doka: "Necesitaba soluciones técnicas rápidas, sobre todo, para una geometría tan complicada como tiene el pilono. Además, que la solución técnica se adaptase también a la instalación de los cables, es decir, construir estructuralmente el pilono e instalar los tirantes a la vez que se iba ganando en altura. Hemos llegado a hacer más de una tongada por semana. Estoy muy contento con el rendimiento conseguido, con el tiempo del movimiento del encofrado y en general, con todo el proceso que supone cada tongada, incluyendo la instalación de los cables".

Respecto a los protocolos de seguridad y la capacidad de servicio de Doka, el Gerente de la UTE Ronda Sur de Talavera ha manifestado: "Para mí la seguridad era uno de los puntos primordiales en mi obra y por eso exigí que fuera tratado de forma especial y separada, ya en la oferta. Doka me ofreció un «paquete de seguridad» que me convenció: anchas plataformas de trabajo, escaleras anticaída, barandillas, pantalla protectora perimetral de 1,80 m de altura, hasta una goma especial para proteger los huecos. Todo ha funcionado perfectamente. Los monitores han estado en varios momentos clave de cambio brusco de la geometría del pilono o para la explicación del sistema autoportante entre sí. Los planos y documentación recibidos tenían todo tipo de detalles y el asesoramiento técnico y comercial ha sido excelente".

Project Manager: gestión completa de su proyecto

La figura del Project Manager que ha incorporado Doka España hace algo más de 2 años también fue valorada por el Gerente de la UTE Talavera, Rafael Guillén: "Considero que es una figura esencial porque para mí ha estado dedicado plenamente a la obra, lo que ha supuesto que las soluciones han sido rápidas y profesionales. Además, tener un único interlocutor para todas las cuestiones de ingeniería me ha resultado muy cómodo y positivo".

Raúl García es el Project Manager de Doka España Encofrados, figura que le ayuda en sus proyectos de ingeniería donde llevar el control total resulta muy complejo. El Project Manager es el máximo responsable de la ejecución del proyecto, desde su inicio hasta su resultado final definido. En especial, esto significa conseguir los objetivos definidos en el proyecto, así como las indicaciones de los servicios correspondientes, plazos de ejecución, gastos y aplicación rentable de los recursos y medios disponibles. Además, se encarga de la formación del equipo, así como su desarrollo, control y gestión.

Talavera, impulso económico y conexión con Portugal

La construcción del Puente de la Ronda Sur de Talavera va a significar un impulso económico a la comunidad de Castilla La Mancha, y a la conexión con Portugal. Además, se acaba de aprobar la construcción de una nueva Plataforma Logística que también optimizará las sinergias del futuro AVE a Lisboa. Talavera de la Reina (Toledo) contará con una nueva plataforma logística de 260 hectáreas que nace con el objetivo de aprovechar las sinergias del Eje prioritario número 3 de la Red Transeuropea de Transportes. El Eje número tres de la Red Transeuropea de Transportes es uno de los cinco proyectos de esta red que afectan a España. En concreto, contempla un proyecto ferroviario de alta velocidad para el sur de Europa, que entrará en España desde Francia por dos vías: a través del País Vasco y a través de Perpiñán, Figueras y Barcelona. Desde esta entrada el corredor continúa hacia Zaragoza, Madrid y Lisboa. En la otra rama, desde el País Vasco continúa por Valladolid, Madrid, Salamanca y Aveiro. La futura plataforma logística de Talavera de la Reina, que dará empleo a 1.300 personas y ocupará 260 hectáreas, nace con el objetivo de aprovechar las sinergias que cree este Eje. De este modo, en el acto de presentación de la misma se destacó que el municipio además de contar con una línea de ferrocarril convencional se verá beneficiado de la línea de alta velocidad de tráfico mixto proyectada por el Ministerio de Fomento entre Madrid y Lisboa.

Otras obras con Autotrepa Doka: torres, pilas y pilonos

• Torre Lúgano, torre más alta de Benidorm, 175 m.
• Torre Burj Khalifa en Dubai, torre más alta del mundo, 828 m.
• Viaducto 5, Guía Pagador, Canarias, la pila más alta es de 102 m.
• Doka Rusia, pilono del puente Vladivostok, 320 m.
• Doka Ucrania, pilono del puente sobre el río Dnieper, 150 m.
• Doka China, 2 pilonos del puente Yang Luo, 161,5 m.
• Doka Irlanda, pilono Puente Río Suir, 108 m. Ver noticia completa

Doka España Encofrados ha participado en la construcción de un falso túnel de 240 metros de geometría variable en la UTE Bentazarra, combinando en su sistema de carro encofrado por primera vez la cimbra SL-1 y la cimbra d2. De esta forma, ha sido posible registrar un ahorro de costes del 10% y adelantar la ejecución de la obra dos meses.

La UTE Bentazarra está compuesta por las empresas: Enrique Otaduy, Excavaciones Cantabricas, Excavaciones Viuda de Sainz, Cimentaciones Abando y Asfaltos Uribe. Realmente, se trata de un falso túnel (10.227.253 euros), integrado dentro de una compleja obra de construcción de los nuevos accesos a Bilbao (156.228.866 euros), promovida por Interbiak (Diputación Foral de Bizkaia).

Miguel Ángel Salas, Jefe de Producción de la UTE Bentazarra, ha explicado la elección de las soluciones Doka para la construcción de túneles: "Doka realizaba el trabajo que necesitábamos con un sistema más rápido que el resto de las empresas consultadas y nos encajaba económicamente. Buscábamos mayor rapidez en la ejecución de la obra y ahorro de costes. La longitud total del falso túnel es de unos 240 metros con anchura variable, aunque únicamente 100 metros se han ejecutado con el carro de encofrado, para el resto se utilizó un sistema de cimbra normal. El ahorro de costes ha sido alrededor de un 10% y la ejecución de la obra se ha acelerado del orden de 2 meses".

Por su parte, Raúl García, Project Manager de Doka España, ha destacado: "UTE Bentazarra necesitaba ganar tiempo de forma considerable para cumplir con sus plazos de ejecución y por eso nos eligió, por encima de otras variables. Nuestro carro de encofrado ha sido la solución ideal para este objetivo de acelerar la obra, con menos recursos humanos y consiguiendo la productividad deseada. Hay que recordar que tradicionalmente el encofrado supone en torno a un 5% del coste de una obra. Sin embargo, la mano de obra relacionada con el encofrado supone alrededor de un 40%. En el caso de la UTE Bentazarra le hemos ayudado a reducir en 2 meses el plazo de ejecución, por lo que el mayor ahorro ha sido en el coste de personal".
Raúl García ha añadido que la cimbra SL-1 es un sistema muy elaborado, diseñado específicamente para la construcción de túneles. Hoy por hoy, en el mercado, la cimbra SL-1 es única en sus características y en su rentabilidad, probada en obras como la de UTE Bentazarra.

Doka España ha participado en la construcción de estos túneles con su cimbra SL-1:
• Túnel AVE Tramo Aramaio-Mondragón, de 233 metros de longitud.
• Variante Sur Metropolitana de Bilbao: caverna de 28 m de ancho.
• Túnel del AVE Madrid-Segovia.
• Túnel de San Esteban II en Orense.
• Túneles de Basauri en Bilbao: adaptación del mismo carro de encofrado para los 2 túneles en minería.

Cimbra SL-1: rentabilidad y rapidez

La Cimbra SL-1 permite encofrar de manera rentable las diferentes secciones de túneles, independientemente de la forma y la carga. Sus características singulares son las siguientes:
• Elevada rentabilidad y ahorro de costes por ser un sistema alquilable y modular.
• Máxima adaptabilidad a la geometría exigida.
• Sencillo manejo y rápido montaje reduciendo los plazos de ejecución previstos.
• Breves tiempos de desplazamiento gracias a sistemas de encofrado completamente hidráulicos.
• Plataformas, escaleras con protección a la espalda y barandillas integradas.
• Exquisita calidad en el acabado del hormigón.
• Montaje del sistema probado y diseñado previamente, marcado CE. Ver noticia completa

Doka España Encofrados ha obtenido el Premio Europeo de la Arquitectura Técnica a la Seguridad en la Construcción, concedido cada dos años por el Consejo General de la Arquitectura Técnica de España (CGATE). Estos galardones se entregaron en Jaén el pasado 19 de noviembre durante una ceremonia que ha alcanzado este año su edición número quince. La finalidad de estas distinciones es valorar el compromiso de los arquitectos técnicos con la prevención de riesgos laborales y alentar la implicación de la sociedad en la mejora de las condiciones de trabajo en el sector de la construcción.

Cimbra Staxo 100: Premio Seguridad en la categoría de Innovación e Investigación

El CGATE otorgó en la categoría de Innovación e Investigación el premio a Doka por el desarrollo de la Cimbra Staxo 100, estructura soporte novedosa y de gran aplicación en el mercado español, tanto en edificación como en obra civil. La cimbra garantiza la seguridad completa en obra, tanto en las labores de montaje como en las de desmontaje y su sencillo manejo agiliza los trabajos reduciendo así el tiempo de ejecución, con el consiguiente ahorro de costes que ello supone.

Doka ha apostado siempre por la seguridad

Javier Lorenzo, Delegado de la Zona Sur Doka España, fue el encargado de recoger el Premio y destacar la relevancia de este galardón: "El Grupo Doka ayuda a constructoras de todo el mundo a construir de forma rápida, eficiente y ante todo segura. El departamento de I+D+i de nuestra central en Austria se esfuerza continuamente en desarrollar sistemas con seguridad integrada, es decir, sistemas no que reduzcan el daño sino que lo eviten totalmente. Y en tiempos difíciles como los que estamos es incluso más importante que nunca valorar sistemas seguros, con los que los trabajadores se sientan protegidos continuamente en el arduo trabajo diario de la obra. Doka España seguirá luchando por ello día a día en cada obra, aprovechando siempre oportunidades como esta para poder expresar y demostrar la máxima seguridad que caracteriza a todos sus sistemas de encofrado". Ver noticia completa

En la provincia de Guipúzcoa se ejecutan los trabajos necesarios para salvar la complicada orografía en la región del Alto Deba, por la que cruzarán las vías del AVE. Doka ha participado con su carro para túneles SL-1 en la construcción de un túnel que servirá como desvío del río y que consta de 233 m de longitud y 10,3 m de ancho.

Elementos de seguridad integrados

El sistema SL-1 es un sistema modular, alquilable, compuesto por perfiles y puntales graduables y en el que se encuentran incorporadas las barandillas, plataformas de trabajo interiores y exteriores, así como escaleras con protección anticaída para el correcto y seguro manejo del carro.

De montaje sencillo, el sistema se adapta a cualquier sección de túnel y a cualquier carga generada y la mayor parte de sus piezas son alquilables.

Productividad que ahorra costes

Analizando los costes totales de cualquier proyecto de construcción, se otorga mucha importancia al ahorro que se pueda conseguir, tanto de mano de obra como de tiempo de ejecución. En este tramo del AVE a su paso por Mondragón se ha perseguido esta finalidad desde el principio y los sistemas utilizados se han sabido adaptar a las necesidades del cliente.

En la actualidad se consiguen realizar 2 puestas por semana de 10 m cada una gracias al flexible carro, lo que está suponiendo un ahorro de costes y tiempo en el análisis total de la obra. Ver noticia completa

Desde hace más de 3 años Doka apuesta fuerte por la formación para personal de los diferentes oficios de la construcción ayudando así a las empresas constructoras a construir de forma más segura, rápida y eficiente.

En colaboración con los Departamentos de Prevención de las Grandes Constructoras, Doka ofrece este año también una formación a los Técnicos de Prevención, Jefes de Producción y Jefes de Obra de las empresas constructoras con el lema fundamental de aunar seguridad y productividad en obra.

Doka organizó junto con el Responsable de Prevención de la zona Centro-Norte de COMSA, D. David Sáez, una jornada con más de 20 Técnicos de Prevención y Jefes de Producción de Galicia, Castilla y León, Castilla La Mancha y Madrid.

La jornada, que tuvo lugar de 10;00 a 18:00 en la Central de Doka Madrid, constó de:
• Una parte teórica, donde se trataron todos y cada uno de los elementos de seguridad para cada sistema de encofrado que Doka fabrica.
• Una parte práctica en la que los asistentes pudieron ver el montaje real de varios sistemas, comprobando la unión entre seguridad y productividad que caracteriza a los sistemas de encofrado Doka.
• Visita a las instalaciones y sala de exposición de material para conocer toda la gama de productos y servicios de Doka. Ver noticia completa